用错机油可能会导致烧机油 ！

如题 ，为什么用错机油会导致烧机油呢 ？

第一 ，气门门油封泄漏 。

气门工作时绝对是高速运转 ，一旦油封的变形量超出了允许范围 ，就会产生烧机油 。这时候不仅要开缸更换 ，还要把油封 、气缸上的进排气阀油封全换掉。

耗时耗力还费钱 。

第二 ，总碱值TBN过高 ，导致材料老化漏油 。

总碱值TBN对于密封材料的寿命有相当大的影响 。一般来说 ，总碱值来自于里面的添加剂 ，尤其是清净剂含量高导致的 。清净剂含量高有好处也有坏处，含量高 ，易于更久的保持发动机内部的清洁 ，不容易形成油泥和积碳 ；但是也有坏处 ，橡胶密封材料对高碱性材料敏感 ，容易加速老化 。

所以说 ，柴油机油不能跟汽油机油混着用 ，实在是因为柴油机油的TBN太高了 。

第三 ，润滑油受热形成的积碳和胶质加剧磨损 。

当活塞在气缸套中往复运动时 ，并不是密不可分 ，而是保持一定的间隙 ，因为如果直接接触了就会导致磨损或卡死的现象 ，发动机就会罢工 。当燃烧室点燃的汽油气体调皮地想逃跑时 ，这个间隙就成了最佳逃跑线路 。

一旦跑到下面的油底壳里去 ，那些未燃尽的汽油就去祸害机油去了 。不是稀释就是高温烘烤 ，长此以往 ，机油里的一些成分不变成胶质和积碳哪儿跑 ？

设计者为了将间隙缩小一些 ，就设计了两道气环 。后来又加了一道油环 ，防止活塞和缸套再碰上 。可谓是双保险 。加了油环后 ，让机油不断从下方进入这个缝隙内 ，帮着堵住燃烧室气体往下的逃跑路线的时候 ，也冷却一下炙热的活塞 ，隔开活塞和缸套 。

如果机油的抗结胶性能差 ，容易形成积碳 ，积碳堆积在气环油环在活塞上预设的环槽里后 ，会使得气环油环卡死 ，失去张力 ，无法维持原来3-8微米 ，间隙会变得更大 。更多的高温燃油气体气体就会进入到下面的机油壳中（窜气） ，机油被高温加热和稀释以后会加速老化和挥发 ，变得更加容易形成积碳 ，开始恶性循环 。

另一方面 ，由于间隙变大 ，上面的气体能下来 ，下面的机油也能上得去 。机油进入燃烧室后被烧掉就是烧机油 ，会形成尾气冒蓝烟的现象 。很多车辆从机油消耗增加，到机油消耗过大 ，到最后烧机油 ，就是这个间隙不断扩大的过程 。

在气环油环卡涩的早期 ，使用合适的发动机内部清洗剂就能解决 。但是 ，如果对油环气环卡涩问题不加以重视 ，不及时处理 ，等卡涩发展到一定阶段就会出现严重的磨损现象 ，用发动机清洗剂也无法解决问题 ，磨损无法避免也无法修复 ，只能开缸大修 。

由此可见 ，机油用的不对导致烧机油 ，会有一连串麻烦袭来 。

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